1. Koliko vrst korozije je v posebnem korozijskem okolju železniškega tranzita?
Korozija potepuškega toka: tok puščanja iz DC napajalnega sistema (do 100A v podzemnih železnicah/železniških železnicah) povzroči elektrokemično korozijo (najbolj smrtonosna grožnja)
Korozija Fretting: Vibracija vozila povzroča obrabo na vmesniku konektorjev (vijaki/zakovice), kar poškoduje prevleko
Condensation corrosion: high humidity (>90%) + Temperaturne spremembe v tunelu vodijo do dolgotrajne infiltracije kondenzacijske vode
Korozija sredstva za odstranjevanje: sredstvo za odstranjevanje soli s klorovo soljo (NaCl/cacl₂), razpršeno na območju proge prodora
Erozija prahu: zračni tok visokega hitrosti nosi trde delce in opere površino sestavnih delov (zlasti opremo za podvozje)
2.Kaj so posebne zahteve proti koroziji?
Korozija toka proti sredstvu
Izbira materiala:
Prednostno je cinkovo-aluminij-magnezij (ZMA) (Mg večji ali enak 3%), saj lahko njegova sposobnost samozdravljenja zavira nagib, ki ga povzroča potepuški tok.
Naprava za ozemljitev mora biti narejena iz nerjavečega jekla (316L) ali bakrenega jekla. Navadno pocinkano jeklo je prepovedano
Konstrukcijska zasnova:
Nastavite drenažno omrežje: Bakreni kabli s površino preseka, večjim od ali enaki 150 mm² vzdolž proge in se vsakih 200 m povežite z negativnim koncem podstanice.
Izolacija izolacije: Namestite epoksi izolacijske blazinice iz steklenih vlaken med pocinkano jekleno podporo in temelje.
Nadzor in zaščita: Namestite polarizacijske potencialne monitorje za nadzor potenciala jeklenih komponent v varnem območju -0,2 ~ +0.2 V (vs CSE).
Za ključne odseke se uporablja prisilna trenutna katodna zaščita.
3.Kaj so prilagojene rešitve za ključne komponente?
Kontaktirajte omrežni steber
Osnovni material: Q355GNHD Vremensko jeklo
Premaz: dvojna zaščita
Komponente podvozja vozila
Nadgradnja materiala: evropski standard: S355J2W + N vremensko jeklo + toplotno razpršena zlitina cinka-niklja (Zn-NI 15%) ◦ Domača raztopina: pocinkano jeklo (100 μm) + poliuretanska elastična prevleka (500 μm)
Zasnova proti kamnu: 2 mm zaščitna plošča poliureje je prilepljena na vetrovno stran
Sistem za prevleko: epoksi temeljni premaz (80 μm) + gumijasti modificirani asfaltni vmesni sloj (1 mm) + zgornji del fluoroogljika (60 μm)
4. Kaj je treba preizkusiti na obvezni tovarniški pregled?
Debelina prevleke: metoda magnetne indukcije, 5 točk na kvadratni meter.
Poroznost: metoda potopitve raztopine kalijevega ferocianida.
Adhezija: navzkrižni test + luščenje traku.
5. Kakšna je evolucijska smer tehnologije prevleke?
Nanokompozitni premaz: dodajanje sio₂ nanodelcev (2-5%) v cinkovo prevleko poveča odpornost na obrabo za 3-krat
Zliranje gradienta: površinska aluminijasta plast (AL večja od ali enaka 55%) → Srednji cink-aluminijev-magnezijski sloj → Spodnja cinka-irona zlitina, doseganje samo-pasivacije + samopopravilo.
Pametna prevleka: mikrokapsule, občutljive na pH