1. Zakaj ne bi uporabili hladno{1}}valjanih kolutov neposredno za izdelavo vidnih notranjih delov?
Velika teža: jeklo ima veliko večjo gostoto kot plastika in aluminij. Lahka teža je osrednji cilj avtomobilskega oblikovanja, uporaba jekla pa bistveno poveča skupno težo vozila, kar vpliva na porabo energije in zmogljivost.
Slab taktilni občutek in manjša varnost:
Hladen občutek: Hladen občutek kovine se ne ujema z udobjem in toplino, ki ju iščemo v avtomobilski notranjosti.
Varnost: Pri trkih ali ekstremnih temperaturah lahko kovinske površine povzročijo poškodbe potnikov (opekline, praske).
Omejena svoboda oblikovanja: Težko je v celoti oblikovati zapletene tri{0}}dimenzionalne ukrivljene površine, integrirane sponke in kanale za ožičenje. Notranji deli postajajo vse bolj zapleteni v oblikovanju, zmogljivosti brizganja plastike pa daleč presegajo zmogljivosti žigosanja kovin.
Slaba odpornost proti koroziji: Notranje okolje vsebuje vlago, znoj in čistilna sredstva, zaradi česar je izpostavljeno hladno{0}}valjano jeklo zelo dovzetno za rjavenje, zato je potrebna stroga površinska obdelava.
Slaba zmogljivost NVH: kovine zlahka prenašajo tresljaje in hrup, medtem ko morajo sodobni materiali za notranjost avtomobilov prispevati k zvočni izolaciji in dušenju tresljajev.
2. Kako lahko hladno valjane tuljave uporabimo "posredno" v sistemih notranjih oblog?
Strukturne ojačitve/okvirji notranjih oblog:
**Instrument Panel Crossbeam (CCB):** To je najpogostejša uporaba. Kompleksen okvir, izdelan iz -hladno{2}}valjanega jekla visoke trdnosti ali jekla visoke-trdnosti, vtisnjen in varjen, podpira težo armaturne plošče, volana, zračnih blazin, zaslona sredinske konzole itd. in ohranja strukturno celovitost v primeru trka, zaradi česar je ključna varnostna komponenta.
**Ogrodje sedeža:** Nosilna-osrednja in nastavljiva konstrukcija sedeža, ki je v glavnem izdelana iz-hladno valjanih-jeklenih žigosanih in varjenih cevi visoke trdnosti.
**Notranji nosilci in ojačitvene plošče proti-trkom na vratih:** Skriti znotraj vratnih oblog zagotavljajo zaščito pred stranskimi trki in podporo za obloge.
**Osnovne plošče za kompozitne materiale:**
**Ogrodje-oblikovano/prekrito{1}}z usnjem:** V nekaterih-vozilih višjega cenovnega razreda so lahko znotraj nad armaturno ploščo in v naslonih za roke uporabljeni jekleni okvirji, ki zagotavljajo stabilnost oblike in trdnost velikih komponent, nato pa so prekriti z mehkimi materiali.
**Struktura »jeklenega-plastičnega kompozita«:** Na lokacijah, kjer je potrebna izjemno visoka lokalna trdnost ali elektromagnetna zaščita, je mogoče jeklene plošče kombinirati s plastiko z brizganjem ali lepljenjem.
3. Kateri so glavni materiali, ki se uporabljajo v notranjih delih sodobnih avtomobilov?
Plastika (prevladuje na trgu):
PP (polipropilen): uporablja se za varovala za stebre, predale za rokavice in nekatere toge vratne plošče; poceni in lahek.
ABS/PC zlitina: uporablja se za plošče sredinske konzole in okrasne letve, ki zahtevajo visok sijaj; dobra moč.
PU, PVC, TPO: uporablja se za armaturne plošče-ulite s brozgo in mehke-prevleke vratnih plošč; lahko ustvari mehak občutek in kompleksne teksture.
Kompozitni materiali:
GMT/LWRT (termoplastika, ojačana s steklenimi vlakni): uporablja se za pokrove rezervnih pnevmatik in pregrade prtljažnika; lahka in visoka trdnost.
Kompoziti iz naravnih vlaken: Uporabljajo se za osnovne plošče vrat in obloge prtljažnika; okolju prijazen in lahek.
Usnje/tkanina: Prevleke sedežev, volana in naslonov za roke.
Obrobe iz lesa, kovine in ogljikovih vlaken: uporabljajo se kot okrasni-poudarki vrhunskega razreda.
4. Ali ga je mogoče uporabiti neposredno kot vidno notranjo ploščo?
V bistvu ni izvedljivo/zastarelo. Ne more izpolniti zahtev glede lahke teže, varnosti, otipa in svobode oblikovanja.
5.Ali ga je mogoče uporabiti kot skrito strukturno komponento v notranji opremi?
Zelo izvedljiv in široko uporaben, kot so nosilci armaturne plošče in okvirji sedežev, zaradi svoje visoke trdnosti in togosti.