1.Kaj so glavni scenariji aplikacije?
Povezava med tirnicami in pragovimi
V železniškem sistemu so tirnice pritrjene na pragove skozi sistem pritrdilnih elementov. Pocinkani vijaki se uporabljajo za pritrditev spomladanskih palic, drobtin in drugih sestavnih delov pritrdilnih elementov, ki morajo dolgo časa vzdržati vibracije vlakov, udarcev in zunanje okoljske erozije.
Sledite skupni povezavi
Spoji med tirnicami je treba povezati s sponkami. Fiksacija sponk in tirnic se opira na visoko trdne pocinkane vijake. Pocinkana plast lahko prepreči, da bi deževnica in blato vstopila v skupno vrzel in se izognila rji in odpovedi vijakov, ki vodijo do popuščanja proge.
Povezava med mostom in strukturo tira
Priključni vijaki med podporno konstrukcijo in mostom na železniškem mostu so dolgo izpostavljeni vlažnemu, prašnemu in celo korozivnemu okolju obalnih/industrijskih območij. Galvaniziranje je ključno za preprečitev, da bi vijaki zarjaveli in zagotovili usklajeno silo med mostom in progo.
Zapleteni deli, kot so volilne udeležbe
Povezane vijake stikala za volilno udeležbo, žaba in drugi aktivni deli morajo prenesti pogosto trenje in vibracije. Pocinkana plast lahko zmanjša vpliv rje na prožnost vijakov in se izogne, da se volilna udeležba zaradi rje zatakne.
2. Kakšne so temeljne prednosti pocinkanih vijakov v železniških aplikacijah?
Odlična korozijska odpornost
Železniško okolje je večinoma na prostem, na nekaterih območjih pa imajo visoko solno meglo in visoko vlažnost. Pocinkana plast močno zakacira rje vijakov z "žrtveno zaščito anode" (cinkova korozija najprej) in fizično izolacijo. Njegovo življenje je 3-5-krat večje od navadnih pocrnjenih vijakov.
Prilagodite se pogojem vibracij in udarcev
Ko vlak prehaja, bodo vijaki podvrženi neprekinjenim vibracijam in občasnemu udarcu. Pocinkana plast je tesno kombinirana z matrico vijakov in zaradi vibracij ni enostavno odpasti, pri čemer se izogne hitri rje, ki jo povzroča okvara zaščitne plasti.
Zmanjšati stroške vzdrževanja
Železniški sistem je težko vzdrževati. Visoka korozijska odpornost pocinkanih vijakov lahko zmanjša frekvenco zamenjave vijakov in zmanjša delovno obremenitev "odstranjevanja rje".
3. Kako izbrati postopek galvanizacije?
Prednostno je pocinkanje vročega dipa, ki je primerno za vijake z visoko trdnostjo. Prevleka je enakomerna in ima močno vezavo s substratom in zdrži dolgoročni test vibracij tira; Vijaki z majhnimi velikostmi se lahko galbalirajo, vendar je potrebna dodatna tesnilna masa. Primerno je za tirnice na celinskih suhih območjih z manj korozije.
4.Kaj so vzdrževanje in previdnostni ukrepi?
Ključne točke rednega pregleda
Bodite pozorni na glavo vijaka, kontaktno površino med matico in vijakom. Če najdemo lokalno izpostavljenost železa ali bela rje, jo je treba pravočasno popraviti s hladno razpršenim cinkom ali barvo, bogato z cinkom; Na slabo prezračenih območjih, kot so predori in dno mostov, so vijaki nagnjeni k vlagi in kopičenju prahu. Priporočljivo je, da jih preverite vsakih 6-12 mesecev; Obalne železniške vijake je treba pregledati enkrat na 3-6 mesecev.
Kombinacija proti koroziji proti proti koroziji
Ukrepi za boj proti izgubi se pogosto uporabljajo za železniške vijake. Med vzdrževanjem je treba preprečiti poškodbe pocinkane plasti: pri odstranjevanju zarjavelih vijakov je raje namoči z zrahljanjem, da se izognete nasilnemu trkanju, ki povzroči obsežno odstranjevanje prevleke.
Izboljšana zaščita za posebna okolja
Obalni železniški vijaki: Po pocinkanju vročega potoka lahko nanesemo dodatno plast epoksi zatesnitvene barve za izboljšanje odpornosti na razpršilo;
Vijaki v predorih: Če je nabiranje vode ali kopičenje prahu, jih je mogoče redno sprati z visokotlačno vodo in nato ponovno prevleči s hladno razpršeno cinkovo barvo z vsebnostjo cinka ≥95%.
5.Kaj so zahteve glede zmogljivosti za cinkovo plast?
V skladu s standardi železniške industrije mora plast cinkove preskus preskusa soli in adhezijskega testa;
Pocinkana plast navojnega dela mora zagotoviti sklop: Nit je treba očistiti po pocinkanju vročega polja, da se zagotovi nemoteno prileganje med vijakom in matico, da se izognete težave z montažo, ki jih povzroča pretirano debela prevleka.