1. Kakšne so posebne zahteve za pakiranje in omejitve teže pri zračnem-pretovarjanju hladno valjanih-zvitkov?
Letalski tovorni promet ima stroge omejitve glede trdnosti in teže/dimenzije embalaže.
Embalaža: Uporabiti je treba popolnoma zaprte lesene zaboje ali -škatle iz vezanega lesa visoke trdnosti. Notranjost mora biti ovita z nerjavečim-papirjem in aluminijasto folijo,-odpornimi proti vlagi, stranice pa morajo biti napolnjene z blažilnim materialom. Nepakirani zvitki, ki so preprosto povezani z jeklenimi trakovi, so prepovedani, saj ne morejo izpolnjevati zahtev za pritrditev in zaščito zvitkov za letalski tovorni promet.
Teža in mere: Mere vrat letala (običajno so trebušna tovorna vrata potniškega letala visoka približno 1,0–1,6 metra, medtem ko lahko glavna tovorna vrata tovornih letal dosežejo več kot 3 metre) in največja omejitev teže na kos (na splošno ne več kot 3–5 ton na kos, odvisno od tipa letala in lokacije palete/zabojnika) je treba potrditi vnaprej. Pretežki ali preveliki zvitki zahtevajo uporabo namenskega tovornega plovila in prilagojen načrt nakladanja.
2. Kako preprečiti deformacijo jeklenih zvitkov ali poškodbe embalaže med nakladanjem, razkladanjem in pritrjevanjem?
Nakladanje in razkladanje letalskega tovora vključuje veliko korakov in poteka hitro- ter zahteva izjemno visoko stopnjo zaščite.
Oprema za nakladanje in razkladanje: Uporabiti je treba vilice viličarja z gumijastimi rokavi ali specializirano dvižno opremo. Neposreden stik med jeklenimi žičnimi vrvmi in navadnimi železnimi verigami ter jeklenimi kolobarji je strogo prepovedan. Pri rokovanju z lesenimi zaboji poskrbite, da dolžina roke vilic presega 2/3 telesa zaboja, da se izognete eno-točkovnim napetostim, ki bi lahko povzročile pokanje dna zaboja.
Pritrditev na palete/zabojnike: Hladno{0}}valjane kolute je treba položiti na palete z V-utori na dnu ali po meri-izdelanimi nosilci ter dvojno-zavarovati z visoko-trdnostnimi trakovi in-proti-zdrsnimi blazinicami. Preprečite premik med turbulenco z uporabo ustreznega kota zavezovanja (npr. 45-stopinjska navzkrižna vezava). Vse trakove mora odobriti varnostna služba letalske družbe in ne smejo biti iz železa, da se prepreči trenje z jeklenimi tuljavami.
3. Kako preprečiti rjavenje hladno{1}}valjanih tuljav med letalskim prevozom?
Letala doživljajo drastične temperaturne razlike na velikih nadmorskih višinah, vlažnost tovornega prostora pa močno niha, zaradi česar je preprečevanje rje ključnega pomena.
Embalaža,-odporna proti vlagi: uporabite film za zaviranje parne faze kot notranjo plast s popolnoma zaprto zunanjo embalažo in notranjim visoko{1}}učinkovitim sušilnim sredstvom (običajno 1,5–2-kratna količina, ki se uporablja pri pomorskem prevozu).
Nadzor okolja: dajte prednost prostorom za-tovor z nadzorovano temperaturo (če so na voljo) in se izogibajte-natovarjanju in razkladanju na odprtem zraku v deževnem vremenu ali vremenu z visoko{2}}vlago. Če je potrebno pretovarjanje, zagotovite, da so pogoji skladiščenja na mestu pretovarjanja suhi in da ne izteka deževnica.
Prednost pravočasnosti: Prednost zračnega prometa je hitra dostava; skrajšajte čas skladiščenja jeklenih kolutov v pristaniških in letaliških skladiščih, da zmanjšate tveganje kondenzacije.
4. Ali je mogoče hladno{1}}valjane zvitke zložiti med zlaganjem letalskega tovora? Kakšne so zahteve glede nakladanja?
Zlaganje hladno{0}}valjanih zvitkov je med letalskim prevozom strogo prepovedano (ne glede na to, ali jih spremljajo leseni zaboji).
Vsaka hladno{0}}valjana tuljava mora zasedati svoj prostor in biti pritrjena na eni sami paleti ali zabojniku. To je zato, ker je navpični pospešek med vzletanjem, pristajanjem in turbulenco letala precejšen, zlaganje pa lahko zlahka povzroči, da spodnja embalaža poči, se tuljave kotalijo ali poškodujejo zaradi pritiska.
Med zlaganjem je treba težje zvitke položiti nekoliko pod sredino palete, da zagotovite splošno ravnotežje. Če uporabljate glavni tovorni prostor tovornega plovila, mora biti postavitev strogo v skladu z načrtom razporeditve obremenitve letalske družbe, da se prepreči enostranska preobremenitev, ki bi lahko vplivala na varnost leta.
5. Kakšni so posebni vidiki glede letalskih tovornih listov in varnostnih pregledov?
Dokumenti: Poleg standardnega računa, seznama pakiranja in nakladnice (AWB) je treba predložiti podrobno izjavo o embalaži (z navedbo metode pakiranja, obdelave za preprečevanje rje in količine sušilnega sredstva) in identifikacijo nevarnega blaga (če se zahtevajo določene vrste sušilnih sredstev). Če imajo jekleni koluti leseno embalažo, je potreben certifikat o zaplinjevanju IPPC.
Varnostni pregled: Hladno{0}}valjani zvitki so tovor-visoke gostote. Ko greste skozi rentgenske naprave ali ročne varnostne preglede, morate varnostni oddelek vnaprej obvestiti, da tovor nima skritih predmetov in magnetnih motenj. Če se uporabljajo veliki leseni zaboji, jih bo morda treba odpreti za naključni pregled. Zagotoviti je treba revizijske odprtine za enostavno razstavljanje, da preprečite poškodbe originalne embalaže med varnostnimi pregledi, kar bi lahko povzročilo kasnejšo napako pri preprečevanju rje.
Zavarovanje: Priporočljivo je, da sklenete zavarovanje letalskega tovora za-vsa tveganja z dodatnim kritjem za poškodbe zaradi rje in poškodbe embalaže. Zaradi kratkega roka za odškodninske zahtevke za poškodbe letalskega tovora (običajno 7–14 dni po prejemu) mora prejemnik preveriti celovitost embalaže na-licu mesta ob dostavi. Če ugotovite kakršne koli nepravilnosti, takoj obvestite letalsko družbo in zavarovalnico.